Datsun 280Z Teil 9
(Oktober 2020)
Heute geht es um die MSD Zündkabel, den fertigen Lack, Innenraum-Dämmung und Flüssigkeiten.
Archive für: zg
Stand Juli 2020
Seit dem letzten Update ist viel am Motor passiert. Alle Teile aus dem letzten Artikel, wie z.B. die neue Nockenwelle, haben ihren Weg an oder in den Motor gefunden. Aber ich werde oft die Bilder für sich sprechen lassen. Vieles ist sehr gut in den Büchern How to Rebuild Your Nissan & Datsun OHC Engine und How to Modify Your Nissan & Datsun OHC Engine beschrieben. Beides sehr empfehlenswert. Allerdings werde ich etwas genauer auf das Nockenwellen einmessen eingehen, da dies in den Büchern nicht so genau beschrieben wird.
Zuerst musste noch einiges weiter zerlegt werden und vor allem gereinigt. Speziell die Dichtflächen müssen sauber sein und von altem Dichtungsmaterial befreit werden. Das lief allerdings alles problemlos und es konnte im Anschluss direkt schon mal Farbe auf den Block aufgetragen werden:
Juni 2020
Lack
Es geht endlich zum Lackierer:
Hoffentlich diesmal mit mehr Erfolg als beim letzten Lackierer. Jetzt lokaler, von Freunden empfohlen – die Chancen stehen gut. Hier soll jetzt noch einmal gerichtet, gedengelt, verzinnt und natürlich lackiert werden. 907 british racing green als original Datsun Farbton, wobei der Lack bei Nissan als Grand Prix Grün geführt wird.
Auf den Fotos konnte die Kamera den kleinen Beispielfetzen leider nicht einfangen. Dort sieht es fast wie schwarz aus, aber auf dem Bild wird es eher wie Farbbeispiel Nr. 2 aussehen. Dazwischen kommen bestimmt noch etliche andere Schichten. Nach ein paar Stunden des Besprechens und der Bestandsaufnahme ist alles gesetzt. In 2 Monaten sollen die Lackierarbeiten abgeschlossen seinen. Die ganzen Fotos von den Zwischenstufen will ich gerne einfangen, sollten im nächsten Post zu sehen sein.
Stand März 2020
Corona zum Trotz geht es langsam aber stetig am Datsun weiter. Im letzen Artikel ging es schon mal grob ums Thema Fahrwerk, jetzt sind die Federbeine selber tatsächlich angekommen. KW hat etwas nettes aus meinen originalen Radaufnahmen/Dämpfergehäusen gebaut. Dorian von BBM Motorsport war der Federführend und hat mir dieses auch besorgen können.
Zum Anfang also erstmal ein paar Impressionen vom KW Gewindefahrwerk Clubsport 2-way inkl. Stützlager:
Seit dem letzten Datsun Update ist einige Zeit vergangen… durch einen längeren Auslandsaufenthalt zu Beginn des Jahres und das sich immer weiter verzögernde KW Fahrwerk, wird es wohl nichts mehr mit der Lackierung in 2019. Aber es ist natürlich dennoch einiges passiert und auch die ersten Teile haben ihren Weg schon wieder an die Rohkarosse gefunden.
Stand November 2018
Ergänzend zu unserem vierten Datsun Teil gibt es jetzt nochmal ein Update zum aktuellen Zwischenstand. Denn es sind nicht nur noch mehr Teile eingetroffen, deshalb auch die Zugehörigkeit zum letzten Artikel, NEIN – ab dem nächsten Step wird sich die Optik des Datsun´s auch grundlegend verändern und wir können endlich beginnen wieder Teile anzubauen. Denn der Wagen steht aktuell beim Lackierer. Hier werden allerdings erstmal nur der Innenraum und der Unterboden neu lackiert. Geplant ist anschließend der Anbau des gesamten Fahrwerks, sodass man das Chassis auch wieder rollen kann. Erst in diesem Zustand wird die End- bzw. Außenlackierung vorgenommen.
Stand 19.08.2018
Nach einiger Stille um den Datsun 280Z, zumindest hier auf hardwarepoint, will ich kurz ein Update geben. Ich war natürlich nicht untätig, habe sehr viel Zeit mit schweißen, schleifen und dem Anfertigen von Blechen verbracht. Augenscheinlich hat sich also nicht sonderlich viel an der Karosse getan, allerdings bin ich jetzt etliche Halter im Motorraum los, das Heck sowie die Sidemarker-Löcher sind komplett geschlossen. Ebenso wurden ein paar lose Enden beim Unterboden geschlossen. Auf den Bildern fehlt da nur noch ein letzter Überschliff und es kann endlich zum Trockeneis-Strahlen gehen:
Im dritten Teil möchte ich etwas auf die Ersatzteile bzw. Tuningteile eingehen.
Nachdem der Wagen komplett zerlegt ist, erfolgt also erstmal eine Bestandsaufnahme bzw. hat man sich im Prozess des Zerlegens ja bereits eine erste Liste mit zu ersetzenden Teilen angefertigt. Jetzt hat man natürlich eine gewisse Vorstellung, wie das Projekt umgesetzt werden soll. Manche streben hier z.B. eine originale Restauration an, ich z.B. möchte eher einen historischen Renner aufbauen. Daher variiert das vorgehen natürlich etwas.
Generell ist die Verfügbarkeit der Ersatzteile, gerade der gängigen Verschleißteile kein großes Problem. Allerdings muss vieles aus anderen Ländern importiert werden. In den USA gibt es grundsätzlich schon mal eine große Auswahl. Versand und Zoll machen die Teile allerdings deutlich teurer als Bauteile aus Europa.
Im zweiten Teil zum Datsun Projekt geht es etwas allgemeiner um die Vorbereitungen einer Restauration. Da ich so etwas auch zum ersten Mal mache, kann ich euch hier nur meinen Weg zeigen. Wenn ihr also ebenfalls Tipps und Tricks teilen wollt, dann ab in die Kommentare damit.
Neben dem eigentlichen Schrauben ist die Vorbereitung und die Dokumentation eines solchen Langzeitprojektes das A und O. Wenn es bei einer normalen Wartung am Auto noch reicht sich zu merken wie die einzelnen Bauteile zusammen gesetzt werden, da es meist noch am selben Tag oder am selben Wochenende geschieht. So ist es hier durch die schiere Anzahl an Bauteilen und den Fakt, dass der Datsun länger komplett zerlegt bleiben wird, einfach nicht möglich.
Diesmal möchte ich euch ein etwas anderes „Hardware-Projekt“ vorstellen, denn ich habe mir einen Oldtimer zugelegt. Einen Datsun 280z aus 1978, welchen ich komplett zerlegen, restaurieren und mit neuen, verbesserten Teilen wieder aufbauen werde. Dabei soll alles möglichst periodisch korrekt passieren. Tuningteile z.B. werden also auch hauptsächlich aus dieser Ära verwendet. Denn is soll doch in Richtung Performance getrimmt werden, komplett neues Fahrwerk, Overfender (die es tatsächlich schon damals beim Nissan Händler gab), dreifache Weber Vergaser, eine andere Bremsanlage, sowie ein geändertes Abgassystem, um hier nur einige zu nennen. Trotzdem soll eine Oldtimer Zulassung mittels H Kennzeichen erfolgen. So sieht der Wagen aktuell aus, Stand FEB 2021:
